快（kuài）速成型件對汽車行（háng）業影響

   近（jìn）年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度在（zài）增長（zhǎng）。相（xiàng）較技術（shù）與業務的增長，媒體的（de）關注（zhù）度大幅提升，甚至有（yǒu）些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應（yīng）該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構（gòu）造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰（qià）好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有（yǒu）競爭力。當3D打印降低了成本之（zhī）後，其目（mù）標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升（shēng）、個性化定製產品、綠色生（shēng）產、新（xīn）的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專利來看，目前全球增（zēng）材製造的（de）專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺（quē）乏，這也成（chéng）為阻礙增材製造技術進一（yī）步發展的瓶（píng）頸之一。同時，3D打印在技術開發和（hé）應用上（shàng）存（cún）在（zài）投資間（jiān）斷區，需要政府多扶持研（yán）發；作為推動增材製造發（fā）展創新主體的企業（yè）也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中（zhōng）的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷（xiāo）售乘用車預（yù）計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽（qì）車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打（dǎ）印在汽車行業內的市場規模預計達（dá）11億美元左（zuǒ）右。3D打印所（suǒ）具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕（qīng）量化（huà）、低碳化、供應鏈（liàn）扁平化，快捷、個性化服務等優勢（shì），使其應用（yòng）貫穿了汽車製造的概念、研發、製造（zào）、維修（xiū）的全生命周期。
概（gài）念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計（jì），將成為支撐未來定製化、高性能（néng）汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車（chē）公司（sī）的快（kuài）速成型部門大量采用SLS和（hé）SLA3D打印技（jì）術進行（háng）產品開發（fā），已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能（néng）件直接製造——3D打印直接製（zhì）造具（jù）有複雜點陣結構的金（jīn）屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈（liè）碰（pèng）撞形成的撞擊力，提高安全（quán）性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到（dào）16000個六角錐形孔的複雜程度，且（qiě）性（xìng）價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外（wài）部應用（yòng）。未來發展將趨向（xiàng）於：輕量化設（shè）計與製造，如點陣、中空等（děng）複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合（hé）金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零（líng）部（bù）件的直接成型；打破傳統汽車設計理念（niàn）的整（zhěng）車設計與製造；3D打印（yìn） ，智能汽（qì）車（chē）、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印（yìn）汽車應用當前（qián）也麵臨著大批量生產的高（gāo）成本，大尺寸、高性能零部件直接（jiē）製（zhì）造的關鍵（jiàn）核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係（xì）下如何形成規模化準入及應用，以及商業模式等多方麵的（de）挑戰。
ICT技術和製造業的結合（hé）產生了智能製（zhì）造。作（zuò）為智能製造的（de）核心技術之一，3D打印（yìn）是（shì）一個有效（xiào）的補充工具，而非替代工具（jù）。並且，正確的工具應有（yǒu）正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和（hé）目標，把3D打印作為另（lìng）一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。