快速（sù）成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正（zhèng）以年（nián）均約30%的（de）速度在增長。相較技（jì）術（shù）與業務的增長，媒體的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍（réng）有很多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應（yīng）該引起各方麵（miàn）的關注。
傳（chuán）統（tǒng）製（zhì）造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成（chéng）本越高，而3D打印無論工件構（gòu）造複雜與否（fǒu），單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工（gōng）件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本小（xiǎo）批量（liàng）生產、複雜（zá）零（líng）件加工（gōng）、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打（dǎ）印在工業應用中的驅動力。
從製（zhì）造專利來看，目（mù）前全球增材製造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型（xíng）材料的設計和製造（zào）方麵十分缺乏，這也成為（wéi）阻礙增（zēng）材製造技（jì）術進一（yī）步發展（zhǎn）的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用（yòng）上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造（zào）發展（zhǎn）創新主體的企業也應更加注重（chóng）應用（yòng）。
  3D打印在汽車製造中的應用前（qián）景廣（guǎng）闊。數據（jù）統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國（guó）內約為2500萬（wàn）輛（liàng）；國內（nèi）汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的（de）市場規模預計達11億美元（yuán）左右。3D打印（yìn）所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳（tàn）化、供應（yīng）鏈扁（biǎn）平化，快捷、個性化（huà）服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製（zhì）造的概念（niàn）、研發、製（zhì）造（zào）、維修（xiū）的（de）全生命周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發（fā）展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門大量（liàng）采用SLS和SLA3D打印技術進行產（chǎn）品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能（néng）件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性（xìng）能；3D打印直接製造複雜（zá）結構（gòu），增加（jiā）接觸表麵積，可提高汽車相關零部（bù）件的（de）散（sàn）熱性能。如北京隆源成型製造的雷達（dá）天線（xiàn），可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性（xìng）價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾、油壓係統、製（zhì）造工藝、排氣係統（tǒng）等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計（jì）與（yǔ）製造，如點陣、中空等複（fù）雜結構（gòu）的設計與製造（zào），零（líng）部件一體（tǐ）化（huà）設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的（de）開發應用等；汽（qì）車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能（néng）汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同（tóng）時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量（liàng）生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突（tū）破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準（zhǔn）入及（jí）應用，以（yǐ）及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合（hé）產生了智能製造。作為（wéi）智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補（bǔ）充工具，而非替代工（gōng）具。並且，正確的工具應有正確的使用方法（fǎ），不要拿著（zhe）ipads去挖土還怪它不如鐵鍬（qiāo）。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製（zhì）造比有許多（duō）缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變（biàn）規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製（zhì）造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元（yuán）。麵向未來（lái），向日葵视频免费下载黄應用（yòng）3D打印思維來設（shè）計、製造（zào）產品，擁抱智能製造。