快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正（zhèng）以年均約30%的（de）速度在（zài）增長。相較技術與業務的增長（zhǎng），媒體（tǐ）的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印（yìn）並（bìng）不是神器，仍有很多需要改進（jìn）之處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複（fù）雜意味著單位（wèi）製造成本（běn）越高，而3D打印無論工件構造複雜與（yǔ）否，單位製造成本相（xiàng）同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市（shì）場，越複雜就越有競爭（zhēng）力。當3D打印降低了成本之（zhī）後，其目標市場也將（jiāng）進一步擴大。低成本小批量生產、複雜零（líng）件（jiàn）加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的（de）供應（yīng）鏈和零售模式等成為3D打印在工業（yè）應用中的驅（qū）動力（lì）。
從製（zhì）造專利來看，目前全球增材製（zhì）造的專利大（dà）多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分（fèn）缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一（yī）步發展的瓶頸之一（yī）。同時（shí），3D打印在技術（shù）開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為（wéi）推動增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用（yòng）。
  3D打印在（zài）汽車製造中的應用（yòng）前景（jǐng）廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其（qí）中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬（wàn）億元（yuán）規模。2014年，汽（qì）車（chē）占全球3D打印應用（yòng）規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本、加（jiā）速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了（le）汽車製造的概念、研發、製造（zào）、維修的全生命周期。
概（gài）念設計——3D打（dǎ）印技（jì）術（shù）被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支（zhī）撐未（wèi）來（lái）定製化、高性能汽車（chē）設（shè）計（jì）與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽（qì）車公司的快速成型部門大量（liàng）采（cǎi）用（yòng）SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已（yǐ）經打印超過2萬個零（líng）部件的驗證模型（xíng）；
  功能件直接製造——3D打印（yìn）直接製造具有複雜點陣結（jié）構的金屬吸能裝置（zhì），可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊力，提高安全（quán）性能；3D打印（yìn）直接製造複雜結構，增（zēng）加接觸（chù）表麵積，可提高汽車（chē）相關零部（bù）件的（de）散熱性能。如北京（jīng）隆源（yuán）成型製造的雷達天線，可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜程（chéng）度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主要為外（wài）飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計（jì）與製造，如點陣、中空等複雜（zá）結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳（tàn）纖維增強材料、輕合金材（cái）料的（de）開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與（yǔ）製造；3D打印 ，智能汽（qì）車、汽車後市場雲端打印服務
   同時（shí），3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本（běn），大尺寸、高性能零部件直接製造（zào）的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何（hé）形成規模化準入及應（yīng）用，以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工（gōng）具應有正確的使用方法，不要拿著（zhe）ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規（guī）則、要求和期望，3D打印跟（gēn）傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳（chuán）統的成熟製造方法。而如果改變規（guī）則、要求和目（mù）標，把3D打（dǎ）印作為另一種製（zhì）造方法，增量發展（zhǎn），其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來（lái）設計、製造產品，擁抱智能製造。