快速成型件對（duì）汽車行（háng）業影（yǐng）響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增（zēng）長。相較技術（shù）與業務的增長，媒體的關注度大（dà）幅提升，甚（shèn）至有些過熱。但事實上3D打印（yìn）並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打印（yìn）更不是（shì）泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製造成（chéng）本越高，而3D打（dǎ）印無論工件構造複雜與否，單（dān）位（wèi）製造成（chéng）本相（xiàng）同，其目標市場恰好是（shì）需要複雜工件構（gòu）造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其（qí）目標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜（zá）零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生（shēng）產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專（zhuān）利來看，目前全球增材製造的專利大多集中在設備、打（dǎ）印工藝和應用（yòng）方麵，在成（chéng）型材料的設計和（hé）製造方麵（miàn）十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一（yī）步發展的瓶頸（jǐng）之一。同時，3D打印（yìn）在技（jì）術開發和應用上（shàng）存在投資間斷區（qū），需要政府多扶持研發；作為推動（dòng）增材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用（yòng）車預計9700萬輛，其中國內（nèi）約為2500萬輛（liàng）；國內汽車零部件市場達萬億元規模（mó）。2014年，汽車占全球3D打印應用規模（mó）的（de）16.1%；2019年，3D打印在汽（qì）車行（háng）業內的市場規模（mó）預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低（dī）研發成本（běn）、加速產品（pǐn）入（rù）市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁（biǎn）平化，快捷、個性化服（fú）務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修（xiū）的全生命（mìng）周期。
概（gài）念設（shè）計——3D打印技術被廣泛應用於概（gài）念汽車的設計（jì），將成為支（zhī）撐未來定製化、高性（xìng）能汽車設計與製造發展的重要技（jì）術。
  研發（fā）——美國通用（yòng）汽（qì）車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打（dǎ）印（yìn）技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零（líng）部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣（zhèn）結構的（de）金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞（zhuàng）擊（jī）力，提（tí）高安全性（xìng）能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零（líng）部件的散（sàn）熱性能（néng）。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印（yìn）汽車應用（yòng）主要為外飾、油壓係統、製造工（gōng）藝、排氣係（xì）統等外部應用（yòng）。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜（zá）結（jié）構的設計與（yǔ）製（zhì）造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕（qīng）合金材料的開發應用（yòng）等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的（de）直接成（chéng）型；打破傳統汽車（chē）設計理念（niàn）的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後（hòu）市場雲端（duān）打印服務（wù）
   同時，3D打印汽車應（yīng）用當前也麵臨著大批量生產的高成本（běn），大尺（chǐ）寸、高性能零部件直接製造（zào）的（de）關（guān）鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用（yòng），以及商業（yè）模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業（yè）的（de）結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印（yìn）是一個（gè）有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具（jù）應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵（tiě）鍬。如果不改變規則、要求和期（qī）望，3D打印跟傳統製造比有許多（duō）缺陷，所以（yǐ）不能用來替代傳（chuán）統的（de）成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打（dǎ）印作為另（lìng）一種製造方法（fǎ），增量發展，其將帶（dài）來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能（néng）製造。