快速成（chéng）型件對汽車行（háng）業影（yǐng）響

   近年來，3D打印發展迅猛，其（qí）正以（yǐ）年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關注度大幅提（tí）升，甚至有些過熱。但（dàn）事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時3D打（dǎ）印更不是泡沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材（cái）製造）中，工件構造越複雜意味著（zhe）單位製造成本越（yuè）高（gāo），而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造（zào）的市場，越複雜就越有競爭（zhēng）力。當3D打印（yìn）降（jiàng）低了成本之後（hòu），其目標市（shì）場也將進一步（bù）擴大。低成本小批量生產、複雜（zá）零件加工、部件功能（néng）提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業（yè）應用（yòng）中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增（zēng）材製造的專利大多集中在（zài）設備、打（dǎ）印工藝和應（yīng）用方麵，在成型材料的（de）設計和製（zhì）造方麵（miàn）十分缺乏，這也成為阻（zǔ）礙增材（cái）製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在（zài）技術開發和應用上存在投資間斷區（qū），需要政府多扶持研發；作為推（tuī）動增材製造發展創新主體的企業也應更加（jiā）注重應用。
  3D打印在汽車製造中（zhōng）的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預（yù）計9700萬輛，其（qí）中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬億元規（guī）模。2014年，汽車占全球3D打印應（yīng）用規模（mó）的16.1%；2019年，3D打印（yìn）在汽車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研（yán）發成（chéng）本、加速產品入市時間，輕量化、低碳（tàn）化、供應（yīng）鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫（guàn）穿了汽車製造的（de）概念、研發、製造（zào）、維修的全生命周期。
概念設（shè）計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的（de）設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽（qì）車（chē）設計與製造（zào）發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超（chāo）過2萬（wàn）個零（líng）部件的驗證模型；
  功能件直接製造（zào）——3D打印直接製造具有複雜（zá）點陣結構的金屬吸能（néng）裝置，可降低（dī）汽車由劇烈碰撞（zhuàng）形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可（kě）提（tí）高汽（qì）車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複（fù）雜程度，且（qiě）性價（jià）比極高。
總體來看，當前（qián）的3D打印汽車應用主要為（wéi）外（wài）飾、油壓係統、製（zhì）造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展（zhǎn）將趨向（xiàng）於：輕量化設計與製造（zào），如點陣、中空等複雜結構（gòu）的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維（wéi）增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車（chē）設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能（néng）汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當（dāng）前也麵臨著大批量生產的高成本（běn），大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心（xīn）技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模式等（děng）多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的（de）結合產生了（le）智能製（zhì）造（zào）。作為智（zhì）能製造的核心技術之（zhī）一，3D打印是一個有效的補充工（gōng）具，而非替代工具。並且，正確的工（gōng）具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬（qiāo）。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成（chéng）熟製造方法。而如果改變（biàn）規（guī）則、要求和（hé）目標，把3D打印作為另一種製造（zào）方法，增（zēng）量發展，其將帶來設計（jì）、製（zhì）造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁（yōng）抱智能（néng）製造。