快速（sù）成型（xíng）件對汽車行業影響（xiǎng）

   近年來，3D打印發展迅猛，其（qí）正以年均約30%的速（sù）度在增長。相較技術與業務的增長，媒體（tǐ）的（de）關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器（qì），仍有很多需要改進之處（chù）；同（tóng）時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵（miàn）的關注。
傳統製造（zào）（減材製造）中，工件構造（zào）越複（fù）雜意味著單位製造成（chéng）本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造（zào）的市場，越複雜就越有競爭力（lì）。當3D打印降低了成本之後（hòu），其（qí）目標市場也將進（jìn）一步擴（kuò）大。低成本小批量生產（chǎn）、複雜（zá）零件加工（gōng）、部件功（gōng）能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打（dǎ）印在（zài）工業應用中的驅（qū）動力。
從製造專利來（lái）看，目前全球增材製造（zào）的專利大多集中在設備（bèi）、打印（yìn）工藝和應（yīng）用方麵，在成型材料的設（shè）計和製造（zào）方麵（miàn）十分缺乏，這也成（chéng）為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印（yìn）在技術（shù）開發和應用上存在投資間斷區，需要（yào）政府多扶（fú）持研發；作（zuò）為推動增材製造發展創（chuàng）新主體的企業也應更加注重應用。
  3D打（dǎ）印在汽車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年（nián）全球新（xīn）銷售乘用（yòng）車預（yù）計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場（chǎng）達萬（wàn）億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場（chǎng）規模預計達（dá）11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成（chéng）本（běn）、加速產品入市時（shí）間，輕（qīng）量化、低碳化、供應鏈扁平（píng）化，快捷、個（gè）性化服務等優（yōu）勢，使其應（yīng）用（yòng）貫穿了汽（qì）車製造的概念、研發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打印（yìn）技術被廣泛應用於概念（niàn）汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性（xìng）能汽（qì）車設計與製造發展的重（chóng）要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣結構的金（jīn）屬吸能裝置，可（kě）降低（dī）汽車由劇烈（liè）碰撞形成的撞擊力，提高安全性（xìng）能；3D打印（yìn）直接製造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關零（líng）部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性（xìng）價比極高。
總體來看，當（dāng）前的3D打印汽車（chē）應用主要為外飾、油壓係統、製造（zào）工藝、排氣係統等外部（bù）應用。未來（lái）發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部（bù）件一體化設計與製（zhì）造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開（kāi）發應（yīng）用等；汽車發動機（jī）、動力傳動係統、車（chē）輪等高性能零部件的（de）直（zhí）接成型；打破傳統（tǒng）汽車設計理念的整車設計與（yǔ）製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應（yīng）用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準（zhǔn）入及應用（yòng），以及商業模（mó）式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能（néng）製造的核心技（jì）術之一，3D打印是一個有效的補充（chōng）工具，而非替代工具。並且（qiě），正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還（hái）怪它不如鐵鍬。如果不改變（biàn）規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多（duō）缺陷，所以不能用來替代傳統的成（chéng）熟製造方法。而如果改（gǎi）變規（guī）則（zé）、要（yào）求和目標，把3D打印作為另（lìng）一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向（xiàng）未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。