快速成型件對汽車（chē）行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長（zhǎng）。相較技術與業務的增長，媒（méi）體的關注度大幅（fú）提（tí）升，甚至有（yǒu）些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之（zhī）處；同時（shí）3D打印更不（bú）是泡沫（mò），應該引起各方麵（miàn）的關注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工件構造越（yuè）複雜意味著單位製造（zào）成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與（yǔ）否，單位製造成本相同，其目標（biāo）市場恰好是需（xū）要複（fù）雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本（běn）之後，其目（mù）標市場也將進一步擴大。低成本小批量生產（chǎn）、複雜零件加工、部件功（gōng）能提升（shēng）、個性化（huà）定製產品、綠色（sè）生（shēng）產、新的供應鏈和零（líng）售模式等成為3D打印（yìn）在工（gōng）業應用中的驅動（dòng）力。
從製造專利來看，目前全球增材（cái）製造的專利大多集中（zhōng）在設備、打印工藝和應用方麵，在（zài）成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術（shù）進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打（dǎ）印在技術（shù）開發（fā）和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也應更（gèng）加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的應（yīng）用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬（wàn）輛，其中國（guó）內約為2500萬輛；國內汽（qì）車零部件市（shì）場達萬億元（yuán）規模。2014年，汽車（chē）占全球3D打印應用規（guī）模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內（nèi）的市場規模（mó）預（yù）計達11億美元左（zuǒ）右。3D打（dǎ）印所具有的（de）縮短研發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕（qīng）量化、低碳化、供應鏈扁（biǎn）平化，快捷、個性化（huà）服務等優勢（shì），使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的（de）全生命周期。
概念設計——3D打印技術（shù）被廣泛應用於概（gài）念汽車的設計，將成為支撐（chēng）未來定製化、高性能（néng）汽車設計與製造發展的重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印（yìn）超過2萬個零部件的驗證模型（xíng）；
  功能件直（zhí）接製造（zào）——3D打印直接（jiē）製（zhì）造（zào）具有（yǒu）複雜點陣（zhèn）結構的金屬吸能裝置，可（kě）降低（dī）汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構（gòu），增加接觸表麵積，可（kě）提高汽車（chē）相關零部件的散熱性能。如（rú）北京隆（lóng）源成型製造的雷達天線，可達（dá）到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車（chē）應（yīng）用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設（shè）計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增（zēng）強材料、輕合（hé）金材（cái）料的（de）開（kāi）發應用等；汽車發動機、動（dòng）力傳動係統、車輪等高性能（néng）零（líng）部件的直接成型；打（dǎ）破傳統汽（qì）車設計理念的整（zhěng）車設計與製造；3D打印（yìn） ，智能汽車、汽（qì）車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批（pī）量生產的高成本（běn），大（dà）尺寸、高（gāo）性能零部件直接製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應（yīng）用，以及商業模式等多方麵的挑戰（zhàn）。
ICT技術和製（zhì）造業的結（jié）合產生了智能製造。作為智能製造的核（hé）心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用方（fāng）法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不（bú）改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的（de）成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設（shè）計、製造的新紀元（yuán）。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印思維來（lái）設計（jì）、製造產品，擁抱智能製造。