快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛（měng），其正以年均（jun1）約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體的關（guān）注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並（bìng）不是（shì）神器，仍有很（hěn）多需要改進之處；同時3D打印更不是泡沫，應該（gāi）引（yǐn）起各方麵（miàn）的關注。
傳統製造（減（jiǎn）材製（zhì）造）中，工件構（gòu）造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同，其目（mù）標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市場（chǎng）也將進一步擴大。低成本小（xiǎo）批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性（xìng）化定製產品、綠色生產、新的供（gòng）應鏈（liàn）和零售模式等成為3D打（dǎ）印在（zài）工業應用中的驅動力。
從製造（zào）專利來看，目前全球增材製造的（de）專利（lì）大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進（jìn）一步發展的瓶頸之一。同（tóng）時，3D打印在技術開發和應（yīng）用上存在投資（zī）間斷區，需要政府多（duō）扶持（chí）研發；作為推（tuī）動（dòng）增材製造發展創新（xīn）主體的企業也應（yīng）更加注重應用。
  3D打印在汽（qì）車製造中的應用前景廣闊。數據（jù）統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其（qí）中國內約為（wéi）2500萬輛（liàng）；國內汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年（nián），3D打印在汽（qì）車行業（yè）內的（de）市場規模預計達11億（yì）美（měi）元左右（yòu）。3D打印所具有的縮短研（yán）發周期、降低研發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷（jié）、個性化服務等優（yōu）勢，使其應用貫穿了汽車製造的概（gài）念、研發（fā）、製造、維修的全生命（mìng）周（zhōu）期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性（xìng）能汽車設計與製造發展的（de）重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的（de）快速成型部門大（dà）量采用SLS和SLA3D打（dǎ）印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模型（xíng）；
  功能件直接製造——3D打印直接製造（zào）具有複雜（zá）點陣結構（gòu）的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈（liè）碰撞形成的撞擊力，提高安（ān）全性能；3D打印直接製（zhì）造複雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車（chē）相關零部件的散熱（rè）性能。如北京隆源成型製造（zào）的雷達天線（xiàn），可達到（dào）16000個六角（jiǎo）錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總體（tǐ）來（lái）看，當前的3D打印（yìn）汽車應用主要為外（wài）飾（shì）、油壓係統、製造工藝、排氣（qì）係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣（zhèn）、中空等複雜（zá）結構的設計與製造（zào），零部（bù）件一體化設計與製造（zào），新型碳纖（xiān）維增強（qiáng）材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接（jiē）成型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製造（zào）；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲（yún）端打印服務
   同時，3D打印汽車應（yīng）用當前（qián）也麵臨著大批量生產的高成本，大尺寸、高（gāo）性能零部件直接製造的關鍵核（hé）心技術的（de）突破（pò），已有（yǒu）成熟的行業標準體係下如何形成（chéng）規（guī）模化（huà）準（zhǔn）入及應（yīng）用，以（yǐ）及商（shāng）業模式等多方麵的（de）挑（tiāo）戰。
ICT技（jì）術和製造（zào）業的結合產生了智能製造（zào）。作為智能製（zhì）造的核心技術之一，3D打（dǎ）印是一（yī）個有（yǒu）效的補充工具，而非替（tì）代工具。並且，正確的工具應有正確（què）的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期（qī）望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改（gǎi）變規（guī）則、要求和目標，把3D打印作為另一種製（zhì）造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。