快速成型件對汽車行業影響

   近年（nián）來，3D打印發展迅猛，其正以年（nián）均（jun1）約30%的速度在增長。相較技術（shù）與業務的增（zēng）長，媒體的關（guān）注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進（jìn）之（zhī）處；同時3D打印更不是泡沫，應該引起各方麵的關（guān）注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意（yì）味著（zhe）單位製造成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單（dān）位製（zhì）造成本相同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印（yìn）降低了成本之後，其目標市場也將進（jìn）一步擴大。低成本（běn）小批量生產（chǎn）、複雜零（líng）件（jiàn）加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠（lǜ）色（sè）生產、新的供應鏈和零（líng）售模式等成（chéng）為3D打印在工業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增（zēng）材製（zhì）造的專利大多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在成型材（cái）料的設計和製（zhì）造方（fāng）麵十分缺乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進一步發（fā）展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需（xū）要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展（zhǎn）創新主體的企業也應更加注（zhù）重（chóng）應用。
  3D打印在汽（qì）車製造中的應用前景廣闊。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛（liàng），其中國內約為2500萬輛；國內汽車零部件市場達萬（wàn）億元（yuán）規模。2014年，汽車占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的（de）市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印所具有的縮短研發周期（qī）、降低研發成本、加速產品入市（shì）時間（jiān），輕量（liàng）化、低碳化、供應鏈扁平（píng）化（huà），快（kuài）捷、個性化服務等優勢，使其應用（yòng）貫穿了汽車（chē）製造（zào）的概念、研（yán）發、製造、維修的全生命周期。
概（gài）念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設（shè）計，將成（chéng）為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技術。
  研（yán）發——美國通用汽車（chē）公司的快速成型部門大量（liàng）采用SLS和（hé）SLA3D打印技術進行（háng）產品開發，已經打印超過（guò）2萬個零部件的（de）驗證模型（xíng）；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有（yǒu）複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打（dǎ）印直接製造複（fù）雜結構，增加接觸表麵積，可提高汽車相關（guān）零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高（gāo）。
總體來看（kàn），當前的（de）3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用（yòng）。未來發展將（jiāng）趨向於：輕量化設計與製（zhì）造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成（chéng）型；打破傳統（tǒng）汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市（shì）場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高（gāo）成本，大尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵核心技術（shù）的突破，已有成熟的行業（yè）標準體係（xì）下如何形成規模化準入（rù）及應用，以及商業模式等多方麵的（de）挑戰（zhàn）。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核（hé）心技（jì）術之一，3D打（dǎ）印是一個有效的補充工具，而非替代工具。並且，正確的工具應有正確的使用（yòng）方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果（guǒ）不改變規則、要（yào）求和期望，3D打印跟傳（chuán）統製造比有許多（duō）缺陷，所以不能（néng）用來替代傳統的成熟製造方法（fǎ）。而如果改變（biàn）規則（zé）、要求和目（mù）標，把3D打印作為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，我（wǒ）們應用3D打印思維（wéi）來設計、製造產品，擁抱智能製（zhì）造。