快速（sù）成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其（qí）正以年均約30%的速度在增長。相較技術與業務的增長，媒體（tǐ）的關注度大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍（réng）有很多需要改（gǎi）進之處；同時3D打印更不是泡沫（mò），應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造（zào））中，工（gōng）件構造（zào）越複雜意味（wèi）著單位製造成本越高，而3D打印無論工件（jiàn）構造複雜（zá）與否，單位製（zhì）造成本相同，其（qí）目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜（zá）就越（yuè）有競爭力。當3D打印降低了成本之後，其目標市場也將進一步擴大。低成本（běn）小批量生產、複雜零件加工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工業應用中的驅動力（lì）。
從製造專利來看，目前全球增材製造的專（zhuān）利大多集中在設備、打印工藝和應用（yòng）方麵，在成（chéng）型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增（zēng）材製造技術進（jìn）一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存在投資（zī）間斷區，需要政府多（duō）扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體的企業也（yě）應更加注重應（yīng）用。
  3D打印（yìn）在汽車製造中的應用前（qián）景廣闊（kuò）。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其（qí）中國內約為2500萬輛；國內汽車零（líng）部件市（shì）場達萬億元規模。2014年，汽車占全球3D打印（yìn）應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低（dī）研發成本、加速產品入市（shì）時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化（huà），快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽（qì）車製造的概念、研發、製（zhì）造、維修的全生命周（zhōu）期。
概念設計（jì）——3D打印技術被（bèi）廣泛應用（yòng）於概念（niàn）汽車的設計，將成為（wéi）支撐未來定製化、高性能汽車設計（jì）與製造（zào）發展的（de）重要技術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門大量采（cǎi）用SLS和（hé）SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部件的驗證模（mó）型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造（zào）具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由（yóu）劇烈碰撞（zhuàng）形成的撞擊力，提高安全（quán）性能（néng）；3D打印直接（jiē）製造複雜結構，增加接（jiē）觸表麵積，可（kě）提高（gāo）汽車相關零部件的散熱性（xìng）能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比（bǐ）極高。
總體來看，當前的3D打印汽（qì）車應用主要為外飾、油壓係（xì）統、製（zhì）造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計與製造，零部件一體化設（shè）計與製造，新（xīn）型碳纖維增強材料、輕（qīng）合金材料（liào）的開發應用等；汽車發動機、動（dòng）力傳動（dòng）係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳（chuán）統汽車設計理念的整車設計與製造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用（yòng）當前也麵臨著（zhe）大批（pī）量生產（chǎn）的（de）高成本，大尺寸、高性能零部（bù）件直接製造的關鍵核心技術的突破，已（yǐ）有成熟的行業標準體係下（xià）如何形成規模化準入及（jí）應用（yòng），以及（jí）商（shāng）業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造的核心技術之一，3D打印是一個有效的補充工具，而非替代（dài）工具。並且，正確的工具應有正確的使用方法，不（bú）要拿著ipads去挖土還（hái）怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所（suǒ）以（yǐ）不能用來替（tì）代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則（zé）、要（yào）求和目標（biāo），把3D打印作為另一種製（zhì）造（zào）方法，增量發展，其將帶來設計、製造的（de）新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應（yīng）用3D打印思維來設計、製造產（chǎn）品，擁抱（bào）智能製造。