快速成型件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其正以年均約30%的速度在增長。相（xiàng）較技術與業務的增長，媒體的關注度（dù）大幅提升，甚至有些過熱。但事實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之（zhī）處；同時3D打印更不是泡沫，應該（gāi）引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越複雜意味著單位製（zhì）造成本越高（gāo），而3D打印無論工件構造複雜（zá）與否，單位製造成本相同，其目標市（shì）場恰好（hǎo）是需要複雜工（gōng）件構造的市（shì）場（chǎng），越（yuè）複雜就越有競爭力（lì）。當3D打印降低（dī）了成本之後，其目標市場（chǎng）也將進（jìn）一步擴大。低（dī）成本小（xiǎo）批量生產、複雜零件加工（gōng）、部（bù）件功能（néng）提升、個性化定製產品、綠色生產（chǎn）、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印（yìn）在工業應用中的驅動力。
從製造專（zhuān）利來看，目前全球增材製造的專利（lì）大（dà）多集中（zhōng）在設備、打印工藝（yì）和應用方麵，在成型材料的設計和（hé）製造方（fāng）麵十（shí）分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開（kāi）發和應用上存在投資間斷（duàn）區，需要政府多扶持研發；作為推動增材製造發展創新主體（tǐ）的企業也應（yīng）更加注重應用。
  3D打印在汽車製造中的（de）應用前（qián）景廣闊（kuò）。數據統計（jì），2017年（nián）全（quán）球（qiú）新銷售（shòu）乘用車預計9700萬輛，其中國內約（yuē）為（wéi）2500萬輛；國內（nèi）汽車零部件市場達萬億元規模。2014年，汽（qì）車占全球3D打印應用（yòng）規模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內（nèi）的市場規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發（fā）成本、加速產品（pǐn）入市時間（jiān），輕量化（huà）、低碳化、供（gòng）應鏈扁平化，快捷、個（gè）性化服務等優勢，使其（qí）應用貫穿了汽車製造的概（gài）念、研發、製造、維修的全生命（mìng）周期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念汽車的設計，將成為支撐未來定製化、高性能汽車設計與製造（zào）發展的（de）重要（yào）技術。
  研（yán）發——美國通（tōng）用汽（qì）車公司（sī）的快速成型部門（mén）大量采用SLS和SLA3D打印技術進（jìn）行產品開發，已經打印超過（guò）2萬個（gè）零部件的驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構（gòu），增加接觸（chù）表麵（miàn）積，可（kě）提高汽（qì）車相關（guān）零部件的散熱性能。如北京隆源成（chéng）型（xíng）製造的雷達天線（xiàn），可達到16000個六（liù）角錐形孔的複雜程度，且性（xìng）價比極高。
總體來（lái）看，當（dāng）前的3D打印汽車應用主要為外飾、油壓係統（tǒng）、製造工（gōng）藝、排氣係（xì）統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設（shè）計與製造，如（rú）點陣、中空等複雜結構的設計與製造（zào），零（líng）部件一體化設計與製造，新（xīn）型碳纖維（wéi）增強材料、輕（qīng）合金材料的開發應用（yòng）等；汽車（chē）發動機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件（jiàn）的（de）直接成（chéng）型；打破傳統汽車設計理念的整車設計與製（zhì）造；3D打印 ，智（zhì）能汽車、汽車後市場雲端打印（yìn）服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大（dà）尺寸、高性能零部件直接製造的關鍵（jiàn）核心（xīn）技術的突破，已有成熟的行業標準（zhǔn）體係下如何形成規模化準入及應用（yòng），以及商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結（jié）合產生了智能製造。作為智能製造的（de）核心技術之一（yī），3D打印是一個有效的補充工具，而（ér）非替代工具。並且，正確的工具應有正（zhèng）確的使用方（fāng）法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用（yòng）來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作（zuò）為另一種製造方法，增量發展，其（qí）將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印思維來設計、製造產品，擁抱智（zhì）能製造（zào）。