快（kuài）速成型（xíng）件對汽車行業影響

   近年來，3D打印發展迅猛，其（qí）正以年均約30%的速度在增長。相較技（jì）術與業務的增長，媒體的（de）關注度大幅提升，甚至有些（xiē）過熱。但事（shì）實上3D打印並不是神器，仍有很多需要改進之處；同時（shí）3D打印更不是泡沫，應該引起各方（fāng）麵（miàn）的（de）關注。
傳統製造（減材製造）中（zhōng），工件構造越複雜意味著單位製造成本越高，而3D打印無（wú）論工件構造複雜與否，單位製造（zào）成本相（xiàng）同，其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印（yìn）降低了成（chéng）本之後，其目標市場（chǎng）也將進一步擴大。低成本小批量生產、複雜（zá）零（líng）件（jiàn）加工、部（bù）件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售模式等成為3D打印在工（gōng）業應用中的驅動（dòng）力（lì）。
從製（zhì）造專利來看，目前全球增材（cái）製造的專利大多集中在設備、打印工（gōng）藝和應用方麵，在成型材（cái）料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一（yī）步發展（zhǎn）的瓶頸之一。同時，3D打（dǎ）印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需要政府多扶持研發；作為（wéi）推動增材（cái）製造發展創新主（zhǔ）體的企業也應更加（jiā）注重（chóng）應用。
  3D打印在汽車製造中的（de）應用前（qián）景廣闊（kuò）。數據統計，2017年全球新銷售乘用車預計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛（liàng）；國內（nèi）汽車（chē）零部件（jiàn）市場達萬億元規模。2014年（nián），汽車（chē）占全球3D打印應用規模的16.1%；2019年，3D打印在汽（qì）車行（háng）業內的（de）市場規模預計達11億美（měi）元左右。3D打印所具有的縮短研發周期、降低研發成本（běn）、加速（sù）產品入市（shì）時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應（yīng）用貫穿了汽（qì）車製造的概念、研（yán）發、製造、維修的全生命周期。
概念設計——3D打（dǎ）印技（jì）術被廣泛應用（yòng）於（yú）概念汽車的設計，將成為支撐（chēng）未來定製化、高性能汽車設計與製造發展的重要技（jì）術。
  研發——美國通用汽車公司的快速成型部門（mén）大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬（wàn）個零部件的（de）驗證模型；
  功能件直接製造——3D打印直接製造（zào）具有複雜點陣結構的金屬吸能裝置（zhì），可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜（zá）結構，增加接觸表麵積，可提高汽（qì）車相關零部件的散熱性能。如北京隆（lóng）源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複雜程度，且性價比極高。
總（zǒng）體來看，當前的3D打印（yìn）汽車應用主要為外飾、油（yóu）壓係統、製造工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等（děng）複雜結構的設計與製造，零部件一體化設（shè）計與製造，新型碳纖維（wéi）增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動機、動力傳動係統、車輪等（děng）高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的（de）整車設（shè）計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車（chē）後（hòu）市場雲端打印服務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生產的高成本，大尺（chǐ）寸、高性能零部件直接製造的關鍵核（hé）心技術的突破，已（yǐ）有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及（jí）商業模式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製（zhì）造業的結合產（chǎn）生（shēng）了智能（néng）製造。作為（wéi）智能製造（zào）的核心技術之（zhī）一，3D打印是一個有（yǒu）效的補充工具，而（ér）非替代工具（jù）。並且，正確的工具應有正確的（de）使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵（tiě）鍬。如果不改變規則、要求（qiú）和期望，3D打（dǎ）印跟傳統製造比有許多缺陷，所以不能用來替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作為（wéi）另（lìng）一種製造方法，增量發（fā）展，其（qí）將帶來設計、製造的新紀元。麵向未來，向日葵视频免费下载黄應用3D打印（yìn）思維來設計、製造產（chǎn）品，擁（yōng）抱智能製造。