快速成型（xíng）件對汽（qì）車（chē）行業影（yǐng）響（xiǎng）

   近年來，3D打印發展（zhǎn）迅（xùn）猛，其正以年均約30%的速度在增長。相較技（jì）術與業務的增長，媒體的關注（zhù）度大幅提升，甚至有些過熱。但事實（shí）上（shàng）3D打（dǎ）印並不是神器，仍有很多需要改（gǎi）進之處；同時3D打印（yìn）更不是泡（pào）沫，應該引起各方麵的關注。
傳統製造（減材製造）中，工件構造越（yuè）複雜意味著單位製造（zào）成本越高，而3D打印無論工件構造複雜與否，單位製造成本相同（tóng），其目標市場恰好是需要複雜工件構造的市場，越複雜就越有競爭力。當3D打印降低了成本（běn）之後，其目標市（shì）場也將進（jìn）一（yī）步擴大。低成本小批量生產、複雜零件加（jiā）工、部件功能提升、個性化定製產品、綠色生產、新的供應鏈和零售（shòu）模式等成為3D打印在工（gōng）業應用中的驅動力。
從製造專利來看，目前全球增材製造的（de）專利大（dà）多集中在設備、打印工藝和應用方麵，在（zài）成型材料的設計和製造方麵十分缺乏，這也成為阻礙增材製造技術進一步（bù）發展的瓶頸之一。同時，3D打印在技術開發和應用上存在投資間斷區，需要政（zhèng）府多扶（fú）持研發；作為推動增（zēng）材製造發展創新主體的企業也應更加注重應用（yòng）。
  3D打印在（zài）汽（qì）車製造中的（de）應用前景廣（guǎng）闊。數據統計（jì），2017年全（quán）球新（xīn）銷售乘用車預（yù）計9700萬輛，其中國內約為2500萬輛（liàng）；國內汽車零部件市場達（dá）萬億元規（guī）模。2014年，汽車占全球3D打印應用（yòng）規（guī）模的16.1%；2019年，3D打印在汽車行業內的市場（chǎng）規模預計達11億美元左右。3D打印所具有的縮短（duǎn）研發周（zhōu）期、降低研（yán）發成本、加速產品入市時間，輕量化、低碳化、供應鏈扁平化，快捷、個性化服務等優勢，使其應用貫穿了汽車製造的概念、研發、製造、維修的全（quán）生命周（zhōu）期。
概念設計——3D打印技術被廣泛應用於概念（niàn）汽（qì）車的設計，將成為支撐（chēng）未來定製化、高性能汽車（chē）設計（jì）與製造發展的重要技（jì）術。
  研發——美國通用汽（qì）車公司（sī）的快速成型（xíng）部門大量采用SLS和SLA3D打印技術進行產品開發，已經打印超過2萬個零部（bù）件的驗證模（mó）型；
  功能件直接製（zhì）造——3D打印直接（jiē）製造具有複雜點陣結構的金屬（shǔ）吸能裝置，可降低汽車由劇烈碰撞形成的撞擊（jī）力，提高安全性能；3D打印直接製造複雜結構，增加接（jiē）觸表麵積，可提高（gāo）汽車相關零部件的散熱性能。如北京隆源成型製造的雷達天線，可達到16000個六角錐形孔的複（fù）雜程度，且性價比極高。
總體來看，當前的3D打印汽車應用主（zhǔ）要為外飾、油壓係統、製造（zào）工藝、排氣係統等外部應用。未來發展將（jiāng）趨向於：輕量化設計與製造，如點陣、中空等複雜結構的設計（jì）與製造，零部件一體化設計與製造，新型碳纖維增強材料、輕合金材料的開發應用等；汽車發動（dòng）機、動力傳動係統、車輪等高性能零部件的直接成型；打破傳統汽車設計理念的（de）整車設計與製（zhì）造；3D打印 ，智能汽車、汽車後市場雲端（duān）打印服（fú）務
   同時，3D打印汽車應用當前也麵臨著大批量生（shēng）產的（de）高（gāo）成本，大尺寸、高性能（néng）零部件直接（jiē）製造的關鍵核心技術的突破，已有成熟的行業標準體係下如何形成規模化準入及應用，以及商業模（mó）式等多方麵的挑戰。
ICT技術和製造業的結合產生了智能製造。作為智能製造（zào）的核心技術之一（yī），3D打（dǎ）印是一個有效的補充工具，而（ér）非替代工具。並（bìng）且，正確的工具應有正確的使用方法，不要拿著ipads去挖土還怪它不如鐵鍬。如果不改變規則、要求和期望，3D打印跟傳統製（zhì）造（zào）比有許多缺陷，所以不能用來（lái）替代傳統的成熟製造方法。而如果改變規則、要求和目標，把3D打印作（zuò）為另一種製造方法，增量發展，其將帶來設（shè）計（jì）、製造的新紀元。麵（miàn）向未來，向日葵视频免费下载黄應（yīng）用3D打（dǎ）印思維來設計、製造產品，擁抱智能製造。